प्रत्येक हवाई दुर्घटना पछि, पाइलटहरूको कठिन काम बिर्सिइन्छ। उनीहरूको काममा कसरी परिशुद्धता, दबाब र आकस्मिकता छ। उनीहरूको जीवन प्रायः थकान, चिन्ता र डिप्रेसनले भरिएको हुन्छ। यस बाहेक, त्यहाँ धेरै अन्य समस्याहरू छन् जुन सबैलाई थाहा पाउनु उयुक्त हुने छ ।

हरेक हवाई दुर्घटना पछि, सबैको ध्यान पाइलटको भूमिकामा केन्द्रित हुन्छ। तर, पाइलटको काम कति गाह्रो हुन्छ भनेर कसैले बुझ्दैन। उनीहरूको सामु कुनै पनि बेला आउने आपतकालिन भूमिका, आकस्मिकता र कठिन भन्दा कठिन चुनौतिहरुले भरिएको परिस्थितिलाई कसैले पनि बुझिरहेको हुँदैन । उनीहरूको जीवन प्रायः थकान, चिन्ता र डिप्रेसनले भरिएको हुन्छ।

यसका साथै, उडान विश्वसनीयता र विमानस्थलको भीड पनि एक प्रमुख समस्या हो। पाइलटको काम मानवीय विशेषज्ञता, प्रविधि र द्रुत निर्णयहरूको जटिल मिश्रण हो।

सजिलो हुँदैन पाइलटहरूको जीवन 

पाइलटहरूको जीवन सजिलो हुँदैन। व्यावसायिक पाइलट बन्ने यात्रा धेरै कठिन हुन्छ। प्रमुख एयरलाइन्समा सामेल हुनु अघि पाइलटहरूसँग १५०० देखि ४००० घण्टाको उडान अनुभव हुनुपर्छ।

तर उनीहरूको सिकाइ कहिल्यै रोकिँदैन। नियम अनुसार, पाइलटहरूले प्रत्येक छ देखि बाह्र महिनामा तालिम लिनुपर्छ। यो किनभने विमान प्रविधि सधैं परिवर्तन भइरहेको हुन्छ र पाइलटहरूले निरन्तर नयाँ कुराहरू सिक्नुपर्छ। पाइलटको जीवन प्रायः चित्रण गरिएजस्तो आकर्षक हुँदैन। यस पेशामा गल्तीको लागि धेरै कम ठाउँ छ, किनकि मानव जीवन जोखिममा छ।

तालिम समय-समयमा दिइन्छ। सिम्युलेटर तालिमको क्रममा, पाइलटहरूले धेरै प्रणाली विफलता, खराब मौसम र   आपतकालिन अवस्थाहरूको सामना गर्नुपर्छ। उनीहरूले दबाबमा कसरी काम गर्छन् भनेर पनि हेर्नुपर्छ।

यी तालिमहरूको उद्देश्य कठिन परिस्थितिहरूमा पाइलटहरूले कसरी काम गर्छन् भनेर हेर्नु हो। यी केवल किताबी कुराहरू होइनन्। यी वास्तविक घटनाहरूमा आधारित छन् जहाँ पाइलटहरूले आफ्नो बुद्धिमत्ता प्रयोग गरेर ज्यान बचाए। तर, वास्तविक जीवनमा, पाइलटहरूले त्यस्तो परिस्थितिको सामना गर्नुपर्ने हुन सक्छ जसको लागि उनीहरूले कहिल्यै तालिम लिएका छैनन्।

१९९३ मा ठूलो दुर्घटना 

१९९३ मा म एयर इन्डियाको बोइङ ७४७ को कमाण्डर थिएँ, जब एउटा अनौठो घटना भयो। पूर्ण रूपमा भरिएको बोइङ ७३७-२०० विमान उडान भर्न तयार थियो। उडान सुरु भयो। अप्रिल महिनामा धेरै गर्मी थियो। यस समयमा, घुमाउन अर्थात् उच्च उचाइमा उडानको लागि जुवालाई पछाडि तान्न थालियो।

विमान धावनमार्गको अन्त्यतिरबाट बाहिर निस्कियो तर कपासका गाँठाहरू बोकेको ट्रकसँग ठोक्कियो। त्यसपछि उच्च दबावको बिजुलीका तारहरूमा ठोक्कियो र दुर्घटनाग्रस्त भयो। दुर्घटनामा ५५ जनाको मृत्यु भयो र ६३ जना घाइते भए।

१९९३ को दुर्घटनाको अनुसन्धान प्रतिवेदनमा के थियो ?

यस दुर्घटनाको अनुसन्धान प्रतिवेदनमा पाइलटले ढिलो उडान भरेको र ग्राउन्ड टोलीले उडान भर्दा ट्राफिक नियन्त्रण नगरेको उल्लेख गरिएको थियो, जसका कारण विमान दुर्घटनाग्रस्त भएको थियो।

रिपोर्टले त्यो क्षणलाई यसरी वर्णन गरेको छ: 'ट्रक देखेपछि पाइलट आत्तिए र २ सेकेन्डसम्म कुनै प्रतिक्रिया देखाएनन्। त्यसपछि उनले तीव्र गतिमा ओभर-रोटेशन सुरु गरे।'

पाइलटले बुझ्नैपर्ने कुरा

पाइलटको दृष्टिकोणबाट, 'द्रुत ओभर-रोटेसन' जस्तो कुनै चीज हुँदैन। यो जुवामा एक आतंकित तान हो, जुन दुई सेकेन्ड ढिलो गरिन्छ। हरेक पाइलटलाई थाहा छ कि समयमै घुम्नुपर्छ। हामी यसको धेरै अभ्यास गर्छौं। तर, एउटा सानो गल्तीले ५५ जनाको ज्यान लियो।

केही पाइलटहरू नायक

केही पाइलटहरू नायक हुन्छन्, जसले ती कठिन समयमा सही काम गरे। सिचुआन एयरलाइन्सका क्याप्टेन लिउ चुआनजियानको उदाहरण लिनुहोस्।

२०१८ मा, उनले ३२,००० फिटको उचाइमा आफ्नो एयरबस ए३१९ को ककपिट विन्डस्क्रिन फुट्दा ११९ जनाको ज्यान बचाए। उनले ४० डिग्री सेल्सियस तापक्रममा म्यानुअली विमानलाई सुरक्षित रूपमा अवतरण गराए र उडानमा रहेका सबै यात्रुहरूको ज्यान बचाए। उडानको इन्जिन फेल हुँदा, पाइलटले १४८ जनाको ज्यान बचाए।

अर्को घटना क्याप्टेन ट्यामी जो शल्ट्सको थियो। इन्जिन फेल हुँदा उनले साउथवेस्ट फ्लाइट १३८० को आपतकालीन अवतरण सफलतापूर्वक गरे। विमानको इन्जिन बिग्रिएको थियो। आफ्नो असाधारण सीपले उनले १४८ जनाको ज्यान बचाए। त्यतिबेला के भयोरु बोइङ ७३७ को इन्जिनको पंखाको ब्लेड भाँचियो र उडान भर्ने क्रममा विमानको बायाँ भाग र झ्यालमा ठोक्कियो। यसले विमानमा हावाको चाप कम गर्यो।

आंशिक रूपमा क्षतिग्रस्त झ्यालबाट एक यात्रुलाई बाहिर निकालिएको थियो र पछि अस्पतालमा मृत घोषित गरिएको थियो।

यी कारणले पाइलटहरू चिन्तित छन्

पेशेवर भए पनि, पाइलटहरूको जीवनमा एउटा विचलित पार्ने सत्य छ। अनुसन्धानले देखाएको छ कि उनीहरूले कानुनी रूपमा काम गर्न अनुमति दिइएको घण्टाको ६० देखि ६२ प्रतिशत मात्र काम गर्छन्।

७८ प्रतिशत पाइलटहरूले आफूहरू धेरै थकित भएको बताए। २२ प्रतिशत पाइलटहरूले डिप्रेसनको लक्षण र १२ प्रतिशत पाइलटहरूले चिन्ताको लक्षण रिपोर्ट गरे। पाइलटहरूको केवल विमान उडाउने जिम्मेवारी मात्र होइन। उनीहरूको अनियमित दिनचर्याले उनीहरूको निद्रा चक्रलाई बाधा पुर्‍याउँछ। यसले उनीहरूलाई सधैं थकित महसुस गराउँछ। पाइलटहरूको मानसिक स्वास्थ्य समस्याहरूको बारेमा धेरै कम कुरा गरिन्छ।

यी हुन् महत्वपूर्ण समस्या

पाइलटहरूले सिम्युलेटर तालिम लिन्छन् जसमा उनीहरू आपतकालीन परिस्थितिहरूको सामना गर्न तयार हुन्छन्। तर, यो तालिमले उनीहरूलाई सधैं केहि नराम्रो हुन सक्छ कि भनेर भयभित गराईरहन्छ।

ककपिटमा पाइला राख्ने बित्तिकै, पाइलटले उडान अघिको तनावलाई पार गर्नुपर्छ। धेरै पाइलटहरूले रिपोर्ट गरेका छन् कि खराब मौसममा उडान भरेपछि वा मुस्किलले उम्किएपछि, तिनीहरू रातभरि निदाउन सक्दैनन्। तिनीहरू बारम्बार आफ्ना निर्णयहरूको बारेमा सोचिरहन्छन्। यो मानसिक बोझ धेरै भारी छ।

पाइलटको काममा गल्तीको लागि कुनै ठाउँ हुँदैन। धेरैजसो कामहरूमा, गल्तीहरूले पैसाको क्षति वा असुविधा निम्त्याउन सक्छ। तर पाइलटको गल्तीले ज्यान लिन सक्छ। यसले निद्रा, सम्बन्ध र मानसिक स्वास्थ्यलाई यसरी असर गर्छ कि यात्रुहरूले कहिल्यै सोच्दैनन्। आजका विमानहरूले एउटा अनौठो विरोधाभास प्रस्तुत गर्छन्। आजका विमानहरू स्वचालनका चमत्कार हुन्। तर यसले नयाँ चुनौतीहरू पनि सिर्जना गर्दछ।

पाइलटहरूले म्यानुअल उडान सीपहरू कायम राख्नुपर्छ, जुन उनीहरूले विरलै प्रयोग गर्छन्, र अप्रत्याशित रूपमा असफल हुन सक्ने जटिल स्वचालित प्रणालीहरू व्यवस्थापन गर्नुपर्छ।

विमानको विश्वसनियतामा प्रश्न 

विमानको विश्वसनीयता अर्को चुनौती हो। २०१८ र २०१९ मा दुई घातक दुर्घटना पछि बोइङ ७३७ म्याक्सलाई विश्वव्यापी रूपमा ग्राउन्डेड गरिएको थियो। ३४६ यात्रुको ज्यान लिने लायन एयर फ्लाइट ६१० र इथियोपियन एयरलाइन्स फ्लाइट ३०२, त्रुटिपूर्ण म्यान्युभरिङ क्यारियरिक्स अग्मेन्टेसन सिस्टमका कारणले भएको थियो। यो चेतावनी हो। २०२० को अन्त्यपछि पनि, पाइलटहरूले अनलाइन फोरमहरूमा अविश्वास व्यक्त गरेका छन्। तिनीहरू बारम्बार पुनस् तालिमको पर्याप्तता र बोइङको सुधारहरूको विश्वसनीयतामाथि प्रश्न उठाउँछन्। 

अहमदाबाद दुर्घटना

अहमदाबाद विमान दुर्घटना पछि, बोइङको सुरक्षा रेकर्ड फेरि प्रश्नको घेरामा परेको छ। विशेष गरी २०२४ मा अलास्का एयरलाइन्ससँग भएको घटना पछि, जसमा ७३७ म्याक्स ९ को ढोकाको प्लग फुटेको थियो, जसका कारण ढोका हावामै खुल्यो। यी घटनाहरूले पाइलटहरूमा दबाब बढाएको छ, जो सधैं सतर्क रहनुपर्छ।

विमानस्थलको भीडभाड पनि ठूलो चुनौती  

विमानस्थलमा भीडभाड पनि ठूलो चुनौती हो। दिल्ली र मुम्बई जस्ता प्रमुख विमानस्थलहरूमा आकाशमा धेरै भीडभाड हुन्छ। पाइलटहरूले अवतरण स्लटको प्रतीक्षा गर्दा प्रायः १० हजार फिटको उचाइमा चक्कर लगाउनु पर्छ। यसले बहुमूल्य इन्धन खेर फाल्ने मात्र होइन, धावनमार्गमा दुर्घटनाको जोखिम पनि बढाउँछ।

२०१८ मा एयर इन्डियाको विमान रनवेबाट बाहिर गयो । २०१८ मा, माल्दिभ्समा एयर इन्डियाको एयरबस ए३२० निर्माणाधीन धावनमार्गमा अवतरण गर्दा बाच्न सफल भयो। यो सञ्चार समस्याका कारण भएको थियो।

यस्ता घटनाहरूले पाइलटहरूले कति कठिन वातावरणमा काम गर्छन् भन्ने देखाउँछन्। ग्राउन्ड स्टाफ वा एयर ट्राफिक कन्ट्रोलको सानो गल्तीले पनि उनीहरूलाई द्रुत निर्णय लिन बाध्य पार्न सक्छ जसको गम्भीर परिणाम हुन सक्छ। विमान दुर्घटनाको लागि कसैलाई दोष दिनु अघि सोच्नु महत्त्वपूर्ण छ ।

जब हामी हवाई दुर्घटना पछि तुरुन्तै कसैलाई दोष दिन थाल्छौं, हामीले ती हजारौं सफल उडानहरूलाई सम्झनु पर्छ, यी हरेक दिन पेशेवरहरूद्वारा गरिन्छन् जसले मानिसहरूलाई सुरक्षित रूपमा घर पुर्‍याउन आफूलाई प्रतिबद्ध गरेका छन्। वर्षौंको तालिममा विकसित र निरन्तर सतर्कता मार्फत कायम राखिएको पाइलटको सीप आधुनिक समाजको सबैभन्दा ठूलो व्यावसायिक उपलब्धिहरू मध्ये एक हो।

उड्डयन उद्योगले यी समस्याहरूलाई सम्बोधन गरिरहनुपर्छ। उड्डयन उद्योगले प्रणालीगत समस्याहरूलाई सम्बोधन गरिरहनुपर्छ, चाहे त्यो विमान डिजाइन होस्, विमानस्थल व्यवस्थापन होस्, वा समय तालिका बनाउने अभ्यास होस्।

ती पाइलटहरूले सहयोग पाउन सकून् भनेर, उनीहरूले हाम्रो आकाशलाई सुरक्षित राख्न सक्षम हुनेछन्। पाइलटको काम त्यस्तो हो जसमा बहादुरी सामान्य कुरा हो। उनीहरूले यस्तो दबाबमा काम गर्छन्, जुन हामी कल्पना पनि गर्न सक्दैनौं।

यो सत्य बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ। यसले हामीलाई हवाई सुरक्षाको जटिलता र व्यावसायिक उडानलाई सम्भव बनाउनेहरूको असाधारण समर्पण देखाउँछ। (नवभारत टाइम्समा मनोज हाथीको विश्लेषण,तस्बिर पनि )